Creata da Piet Matthys, Nico Moolenaar e Bart Uytdenhouwen, la serie Netflix Amsterdam Empire  racconta la storia di Betty Jonkers, un’ex popstar la cui vita viene sconvolta quando scopre che suo marito ha una relazione extraconiugale. Jack Von Doorn è una delle persone più potenti e influenti dal punto di vista culturale di Amsterdam, ma il vaso di Pandora che nasconde dentro di sé crea più problemi del previsto quando sua moglie diventa la sua nemica numero uno. Ciò che segue in questo crime drama olandese è una crisi di proporzioni epiche, poiché l’impero milionario di Jack rischia di crollare sotto il peso dei suoi stessi errori. Il fulcro della storia è capire se la raffica di attacchi di Betty si fermerà prima di finire per ferire lei stessa. Nel corso della storia, il lavoro di una vita di Jack, una catena di coffee shop chiamata The Jackal, passa dall’essere un semplice sfondo a uno spazio liminale che permette di accedere alle vite e alle menti dei personaggi, dentro e fuori.

The Jackal presenta vaghi parallelismi con una catena di coffee shop reale con sede ad Amsterdam

Sebbene The Jackal sia una caffetteria immaginaria creata dagli scrittori Piet Matthys, Nico Moolenaar e Bart Uytdenhouwen, il concetto di locali che vendono cannabis è tratto direttamente dalla realtà. Nei Paesi Bassi, la vendita, l’acquisto e l’uso ricreativo della cannabis sono consentiti nelle caffetterie autorizzate, che nel tempo hanno portato alla creazione di un’intera sottocultura urbana. Sebbene esistano numerose attività commerciali orientate alla cannabis in tutto il paese, e in particolare nella capitale Amsterdam, pochissime eguagliano la popolarità di cui gode The Jackal in “Amsterdam Empire”. Soprannominato il coffeeshop più iconico di tutti, The Jackal funge da emblema narrativo con una presenza più grande della vita, rendendo difficile stabilire collegamenti diretti con la realtà. Sebbene non sia stato confermato che una catena di coffeeshop abbia ispirato il locale immaginario, una società di cannabis reale, nota come The Bulldog, spicca come potenziale base.

Fondata nel 1975, The Bulldog ha iniziato la sua attività come un unico coffeeshop situato nel cuore del quartiere a luci rosse di Amsterdam, il che stabilisce immediatamente un punto in comune con la sua controparte immaginaria. Da lì, The Bulldog si è gradualmente espansa fino a diventare una catena di caffetterie, prima di aprire cannabis café, hotel e club che l’hanno trasformata in una potenza del settore. Oggi l’azienda è sinonimo della stessa cultura dei coffeeshop e ha riscosso un successo internazionale, entrando persino in Canada. Questa traiettoria ricorda molto il percorso di The Jackal nella serie, che ha avuto inizio in modo simile nel quartiere a luci rosse, prima di espandersi in tutto il mondo, compresa la Thailandia. In particolare, il collegamento più evidente tra le due aziende è nel loro nome e nel loro marchio, poiché entrambi fanno riferimento ai cani. In questo senso, sia The Jackal che The Bulldog fanno grande affidamento sulla loro immagine di marca e sul loro patrimonio culturale, rendendo le somiglianze ancora più evidenti.

Sebbene si possa sostenere con forza che The Bulldog sia stata la principale fonte di ispirazione per The Jackal, l’assenza di una conferma ufficiale spinge questa idea nel regno delle speculazioni. Inoltre, a differenza del suo omologo immaginario, The Bulldog non è associato a controversie relative alle sue attività. Nella vita reale, i coffee shop possono vedersi revocare la licenza se le autorità scoprono la vendita di droghe pesanti o alcolici all’interno dei locali. Ancora più importante, la vendita di cannabis, o di qualsiasi forma di droga, è severamente vietata in questi locali, e questo diventa più evidente man mano che la serie procede. Jack Van Doorn, fondatore e proprietario di The Jackal, gioca spesso con i limiti della legge e dell’ordine, e questo finisce per creare una serie di problemi alla sua azienda man mano che gli episodi vanno avanti.

L’eredità di The Jackal al centro della scena in Amsterdam Empire

Secondo quanto riportato, la troupe di “Amsterdam Empire” ha allestito il set in una location in affitto vicino a Zeedijk street, nel quartiere a luci rosse, per dare vita a The Jackal. La vicinanza della location al negozio originale Bulldog, situato in Oudezijds Voorburgwal 90, 1012, rafforza solo la possibilità che gli sceneggiatori abbiano tratto ispirazione da questo gigante dell’industria della cannabis nella vita reale. A tal fine, c’è la possibilità che il personaggio di Jack Van Doorn sia basato su Henk de Vries, fondatore di The Bulldog e magnate delle droghe leggere. Tuttavia, dato che le somiglianze sono in gran parte superficiali, non si può dire con certezza se questi scenari reali costituiscano la base potenziale della serie. È quindi altrettanto probabile che The Jackal sia basato su un insieme di diversi coffee shop iconici che si trovano nelle vivaci strade di Amsterdam, con un’ampia ricerca sulla storia di questi locali che probabilmente ha aiutato il processo di costruzione del mondo.

Man mano che la storia si svolge, scopriamo che il nome della catena di coffee shop, The Jackal, ha un significato narrativo e funge anche da chiave per interpretare e ricontestualizzare diversi dettagli fondamentali. È quindi possibile che il nome e l’identità inventata dell’azienda servano principalmente alla scrittura dei personaggi e alle basi tematiche della serie. I numerosi collegamenti di The Jackal con luoghi reali potrebbero essere ispirati alla storia vera, ma la creatività degli sceneggiatori mantiene le cose fresche. Mentre la storia si concentra inizialmente sulla controversia pubblica che circonda la relazione di Jack, l’attenzione si sposta rapidamente per includere il coffeeshop nell’equazione. La partita a scacchi che ne segue tra Jack e sua moglie Betty mette in evidenza il nucleo umano della storia, dove emozioni tossiche, unite al desiderio di ricchezza e potere, creano colpi di scena drammatici che sono in egual misura realistici e adrenalinici.

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Co-creata da Piet Matthys, Nico Moolenaar e Bart Uytdenhouwen, Amsterdam Empire di Netflix è una serie drammatica poliziesca olandese che utilizza il famoso quartiere a luci rosse di Amsterdam come lente per osservare lo spirito del tempo. Jack Van Doorn è un magnate che ha costruito da zero un impero di caffetterie di fama internazionale, ma quando viene scoperto ad avere una relazione extraconiugale, si scatena il finimondo. Tradita, sua moglie Betty cerca vendetta e mette in atto tutti i segreti più oscuri e intimi che ha tenuto nascosti per così tanto tempo. Man mano che ogni pezzo del puzzle viene svelato, entrambe le parti si rendono conto che l’unico modo per uscire da questo pasticcio è ottenere una vittoria schiacciante, ma ciò significa correre rischi che possono fare più male che bene. La serie sfrutta appieno il panorama culturale e urbano di Amsterdam, assicurando che i personaggi e i loro rispettivi percorsi siano intrisi di autenticità.

Amsterdam Empire fa riferimento alla vivace cultura dei coffeeshop dei Paesi Bassi

Sebbene “Amsterdam Empire” sia una storia di fantasia scritta dagli autori Piet Matthys, Nico Moolenaar e Bart Uytdenhouwen, la premessa stessa sembra prendere spunto dai veri coffeeshop dei Paesi Bassi, che molto spesso fungono anche da punti vendita locali di cannabis. Sebbene la vendita, il possesso e l’uso di droghe non medicinali, come la cannabis, siano tecnicamente illegali secondo la legge olandese, l’emergere della gedoogbeleid, ovvero la “politica di tolleranza”, ha visto un aumento della tolleranza generale verso l’uso ricreativo di tali sostanze. A tal fine, la vendita di cannabis in coffeeshop designati e autorizzati è consentita dalle autorità locali, a condizione che non vi sia vendita di droghe pesanti, alcol o qualsiasi forma di droga ai minori. Oltre alla cannabis, questi locali servono tipicamente cibo e bevande, il che nel tempo li trasforma in punti di ritrovo sociali, come si vede nel caso di The Jackal, la catena di coffeeshop di proprietà di Jack nella serie.

Man mano che la storia procede, la legalità dell’impero commerciale di Jack viene messa in discussione numerose volte, con scappatoie relative sia alla produzione che alla vendita di cannabis che vengono scoperte e smantellate in tempo reale. In questo modo, il ritmo serrato della serie offre uno sguardo approfondito sulle ansie della vita reale relative a questi locali, bilanciando le prospettive dei proprietari, dei clienti e delle autorità giudiziarie. Sebbene nessuna catena di coffeeshop nella vita reale possa essere direttamente collegata a The Jackal come fonte di ispirazione, la famosa azienda di cannabis nota come The Bulldog potrebbe essere servita da punto di riferimento. L’azienda, con sede ad Amsterdam, gestisce una catena di coffeeshop e negozi di fama internazionale che presenta una sorprendente somiglianza con il modello di business di The Jackal. Inoltre, entrambe le aziende prendono il nome da cani e danno molta importanza alla loro immagine di marca, rendendo probabile che il gigante dei coffeeshop abbia servito come base parziale per l’azienda fittizia.

I personaggi di Amsterdam Empire sono radicati in emozioni realistiche

Mentre l’impero della cannabis di Jack fa da sfondo a gran parte della stagione, una forza narrativa altrettanto importante è il dramma interpersonale nella sua famiglia, derivante in gran parte da un conflitto tra lui e sua moglie Betty. L’attrice Famke Janssen, che interpreta il ruolo, ha parlato con Variety della narrazione e delle scelte estetiche fatte dal team creativo della serie. Nell’intervista, Janssen ha descritto in dettaglio l’impegno fisico e psicologico che ha profuso per aggiungere un tocco in più alla sua interpretazione, affermando: “Volevo mettermi alla prova, anche girando un video musicale e imparando a ballare e cantare”. Allo stesso modo, ha citato Paula Abdul, famosa cantante, ballerina e personaggio televisivo, come fonte di ispirazione per l’estetica visiva di Betty, aggiungendo: “Abbiamo cercato ispirazione in tutti (…) e in tutte le altre donne che si esibivano in quel periodo. La loro moda, le loro coreografie”.

Se da un lato la creatività di Janssen ha reso Betty un personaggio ancora più credibile, dall’altro ha anche attinto alla sua psiche. L’attrice, che è anche produttrice esecutiva della serie, ha commentato: “Non volevo che fosse solo una persona rabbiosa e turbolenta; l’abbiamo già visto tutte. Volevo che la rabbia fosse radicata in un dolore e una devastazione reali“. A tal fine, la rappresentazione delle circostanze complesse e delle emozioni che ne derivano è radicata in una comprensione approfondita di come le strutture familiari e domestiche interagiscono con l’idea di potere e controllo. Il co-creatore Nico Moolenaar ha descritto la produzione come un’opportunità per creare un universo narrativo completamente nuovo, che ribadisce la natura fittizia di Amsterdam Empire. Sebbene sia possibile che la serie tragga ispirazione da controversie pubbliche reali, sia nel mondo dello spettacolo che nell’industria dei coffee shop di cannabis, tali sovrapposizioni sono probabilmente di natura casuale.

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Diretto da Jan Holoubek, Heweliusz di Netflix segue le vicende di Piotr Binter, un capitano fuori servizio, mentre indaga sul catastrofico disastro marittimo che ha coinvolto il traghetto di cui era comandante. Quando la notizia dell’affondamento dell’Heweliusz raggiunge il pubblico, ha inizio un crudele gioco di accuse reciproche e Binter, insieme ai sopravvissuti alla tragedia, è costretto a districarsi tra varie versioni contraddittorie per arrivare alla verità su quanto accaduto. Questa serie drammatica polacca, basata su un vero disastro che ha causato la morte di 36 persone, affronta la vicenda dal punto di vista non solo dei sopravvissuti e delle vittime, ma anche delle famiglie che hanno perso i propri cari.

Cosa succede in Heweliusz

Sebbene la serie sia strutturata attorno a brevi scorci della notte del disastro del traghetto, gran parte della trama consiste nelle conseguenze, compresa l’indagine che segue. A tal fine, “Heweliusz” inizia con il capitano Piotr Binter che si sveglia e viene a sapere che la nave omonima, che un tempo comandava, sta affondando. Entrando immediatamente in azione, elabora un piano di salvataggio, ma viene interrotto da una burocrazia apparentemente infinita, che questa volta coinvolge in modo sospetto anche l’esercito. Nel frattempo, il caos si diffonde sulla nave, che ormai è quasi capovolta. Mentre i sopravvissuti rimasti si stringono insieme in una scialuppa di salvataggio che sta affondando, gli elicotteri arrivano su un mare pieno di cadaveri. Tra le persone salvate c’è Witek Skirmuntt, un ufficiale a bordo, che è sul punto di collassare a causa dell’ipotermia. Con solo nove sopravvissuti su 36 passeggeri e 29 membri dell’equipaggio, il governo entra in azione e viene istituita una Camera Marittima per condurre un’indagine ufficiale.

La notizia della tragedia si diffonde a macchia d’olio e le famiglie di tutte le persone a bordo si precipitano sul posto, chiedendo risposte. Binter viene portato sul posto per aiutare a identificare i corpi, ma le sue domande sull’incidente vengono respinte con fermezza. La Navica Ferries, la compagnia proprietaria della Heweliusz, fa di tutto per evitare di essere incolpata e, di conseguenza, la Camera Marittima è pronta a dare la colpa al capitano della nave, Andrzej Ułasiewicz, per tutto ciò che è accaduto. Tuttavia, Binter rifiuta questa idea e la sua nomina come uno dei giudici popolari della Camera non fa che amplificare il conflitto. Nel frattempo, Witek si risveglia in un ospedale tedesco e, durante il viaggio di ritorno, scopre di essere stato erroneamente identificato come Marek, una persona morta nel disastro. La moglie di Marek è distrutta dal dolore e Witek deve portare questo fardello con sé durante il viaggio di ritorno a casa, dove riadattarsi alla vita familiare si rivela un compito quasi impossibile.

Con l’odio per il capitano Ułasiewicz che continua ad aumentare a causa delle narrazioni dei media, la vita diventa più difficile per sua moglie Jolanta e sua figlia Aga. Nel frattempo, Binter fa tutto il possibile per garantire che il nome del suo equipaggio non venga infangato durante le indagini, ma ben presto diventa evidente che la Camera è disonesta fin dall’inizio e intende chiudere il caso il più rapidamente possibile. Rifiutandosi di lasciare che ciò accada, Binter mette segretamente in contatto Jolanta con Igancy Budzisz, un avvocato risoluto che accetta di occuparsi del caso. Nel corso delle lunghe indagini della Camera Marittima che seguono, Budzisz dimostra costantemente che il caso dell’opposizione si basa su ipotesi fragili, come quella che l’equipaggio fosse ubriaco durante l’incidente.

Mentre Binter fornisce supporto dall’interno, diventa presto evidente che mancano alcuni pezzi del puzzle. Ulteriori indagini rivelano che la nave trasportava circa 30 tonnellate di peso non dichiarato, proveniente in gran parte da carichi approvati dall’esercito. Binter sospetta che i camion trasportassero armi in Polonia, ma senza prove a sostegno delle sue affermazioni, si trova con le spalle al muro. Inoltre, non sembra esserci alcuna spiegazione per la decisione del capitano di virare la nave nel mezzo della tempesta. Tuttavia, con l’aiuto di Witek, Binter arriva a una rivelazione che sembra collegare entrambi i misteri, ma gran parte della battaglia deve ancora essere combattuta.

Finale di Heweliusz: come è affondato davvero il traghetto? Perché il capitano ha virato la nave?

Nel finale di “Heweliusz”, la Camera Marittima attribuisce l’intera responsabilità della tragedia dell’Heweliusz al capitano Andrzej Ułasiewicz, citando i problemi strutturali del traghetto e le condizioni meteorologiche avverse come fattori secondari. Tuttavia, il mistero rimane lontano dall’essere risolto, poiché diversi dettagli svelati durante le indagini indicano una cospirazione più ampia. Al centro del caso c’è l’inspiegabile decisione del capitano di virare il traghetto a metà percorso, durante la tempesta, poiché la perdita di slancio e stabilità è ciò che ha portato al fatale ribaltamento. Tuttavia, con Witek che si rifiuta di fornire risposte chiare, Binter è costretto a prendere in mano la situazione. Ascoltando gli archivi delle trasmissioni radiofoniche tedesche del 14 gennaio, Binter scopre un dettaglio sorprendente che sembra essere stato intenzionalmente omesso dai fascicoli del caso: la presenza di una seconda nave proprio accanto alla Heweliusz in quel fatidico giorno.

La rivelazione contenuta nei nastri audio collega i flashback precedentemente mostrati di una nave, nota come Kempen, che appare proprio accanto alla Heweliusz al culmine della tempesta. Tuttavia, mentre nelle versioni precedenti la vediamo come una nave di soccorso costretta a ritirarsi a causa di circostanze impreviste, le registrazioni la mettono sotto una luce completamente nuova. Con Ułasiewicz profondamente addormentato, Witek assume temporaneamente il comando della nave e, notando la Kempen, commette l’errore di fermare il traghetto. Questo scuote il capitano, che si risveglia e riprende il controllo del timone in pochi minuti, ma ormai è troppo tardi. Con i motori incapaci di superare le correnti, Heweliusz inizia a inclinarsi in una direzione. Peggio ancora, la posizione scomoda della Kempen costringe Heweliusz a una brusca virata, compromettendo ulteriormente il suo equilibrio. Quando i camion sovraccarichi si liberano dalle catene sotto pressione, il loro peso combinato dà il colpo di grazia al traghetto, che si capovolge.

Sebbene alla Camera Marittima siano stati presentati numerosi fatti riguardanti la costruzione difettosa della nave, tra cui l’eccesso di cemento versato sul ponte e la porta di poppa non riparata, la commissione rifiuta di prestare molta attenzione, probabilmente per allontanare la colpa dalla Navica Ferries. Peggio ancora, l’idea che il capitano Ułasiewicz e il suo equipaggio fossero ubriachi durante il viaggio viene forzatamente trasformata nel punto centrale della discussione, e tutto ciò si traduce in un rapporto sbilanciato e inaffidabile. A tal fine, la sentenza ufficiale ribadisce l’idea che il capitano della nave ha l’ultima parola sul destino di una nave. Tuttavia, la struttura narrativa della serie permette di mettere in discussione le insidie di questo concetto e, grazie agli sforzi congiunti di Binter, Budzisz e Witek, la maggior parte degli eventi che hanno portato al disastro vengono almeno portati all’attenzione del pubblico. Sebbene il capitano abbia avuto un ruolo nella tragedia, sono state le decisioni sconsiderate degli armatori, unite ai problemi già esistenti della nave, a causarne il ribaltamento.

Witek si suicida? Perché?

Sebbene il capitano Andrzej Ułasiewicz si assuma postumo la responsabilità del disastro della Heweliusz, apprendiamo che la decisione spontanea di Witek di fermare il traghetto ha un ruolo importante nel suo crollo finale. Anche se questo errore non si traduce necessariamente in colpevolezza, Witek non riesce a liberarsi dal senso di colpa. Nella sequenza finale di “Heweliusz”, Witek sembra saltare da una nave nel tentativo di togliersi la vita. Anche se subito dopo viene lanciato un appello per il soccorso, non sappiamo se viene salvato o se muore proprio lì. Tuttavia, dato lo stato mentale di Witek, il suo tentativo di suicidio ha un carattere definitivo e, di conseguenza, c’è una forte possibilità che alla fine muoia. Il fatto che, prima dell’episodio finale, Witek sembrasse essere sul punto di una guarigione psicologica rende il suo destino ancora più impactante, oltre che stimolante a livello tematico.

Mentre è in ospedale dopo il disastro del traghetto, Witek racconta al suo medico un’esperienza soprannaturale, attraverso la quale prevede con precisione la presenza di un buco nella parte posteriore del suo giubbotto di salvataggio, cosa che non aveva modo di sapere. Dopo aver sentito questo, il medico ricorda un altro paziente, che ha descritto qualcosa al di fuori della sua portata sensoriale pochi istanti prima della morte, e Witek lo collega all’aver avuto un’esperienza extracorporea durante il ribaltamento. Nonostante sia uno scambio breve, questa scena ha un immenso valore simbolico e, alla luce della sua conclusione, l’affermazione di Witek di sentirsi fuori dal proprio corpo può essere interpretata come la sua pulsione di morte. A tal fine, la sua decisione di tentare il suicidio annegandosi richiama implicitamente il modo in cui sono morti la maggior parte dei suoi compagni di equipaggio a bordo dell’Heweliusz, ed è possibile che Witek senta il bisogno di ricongiungersi con loro.

Considerando come Witek viene presentato nel corso della serie, gran parte del suo sviluppo psicologico è di natura implicita, e questo rende la sua decisione di togliersi la vita piuttosto complessa. Sebbene rifiuti categoricamente l’idea di essere stato lui a causare l’incidente, una parte di lui probabilmente porta quel peso. Con il complesso del sopravvissuto, il fatto di non essere riuscito a salvare il capitano dall’essere incolpato rappresenta un altro duro colpo per la sua psiche. A coronamento di tutto ciò, il fatto che al suo arrivo venga scambiato per un’altra persona rappresenta un altro segnale di morte incorporato nel suo arco narrativo fin dall’inizio. Poiché la narrazione indica chiaramente che si è tolto la vita, la domanda ora riguarda anche sua moglie e il loro bambino appena nato. Il fatto che Witek abbia compiuto quel salto nonostante fosse consapevole della loro impotenza la dice lunga sull’intensità del suo tumulto interiore.

La morte di Binter è stata un omicidio o un incidente?

Mentre l’ambiguità del destino di Witek è in gran parte una questione di intenzioni, con Binter entrano in gioco tutte le forze oscure della narrazione. Dopo aver scoperto il contenuto del nastro, comunica immediatamente la notizia a Budzisz e poi sale in macchina per un lungo viaggio di ritorno all’udienza. Tuttavia, in un altro colpo di scena sbalorditivo, il giorno dopo apprendiamo che Binter è morto in un incidente stradale. In particolare, la sua morte sembra aver fatto miracoli per la Camera Marittima, che finalmente ottiene il controllo completo sul processo di costruzione della narrazione e emette una sentenza unanime, dichiarando Ułasiewicz colpevole. Pertanto, la morte di Binter è, com’era prevedibile, avvolta dal sospetto e dalla cospirazione, con una forte possibilità che sia stato assassinato per rendere il caso più facile da gestire. Sebbene non vi siano indicazioni evidenti in tal senso nella narrazione, la tempistica stranamente conveniente e la natura misteriosa del suo incidente avvalorano questa ipotesi.

In un breve flashback dell’incidente, vediamo un camion apparire proprio davanti a Binter, schiacciando la sua auto e scaraventandolo fuori strada. Sebbene Binter sembri essere sopravvissuto all’impatto iniziale, l’incendio che ne è seguito lo uccide. Il fatto che l’autista del camion abbandoni la scena senza tentare in alcun modo di aiutare Binter rende la scena più simile a un omicidio che a un incidente. Inoltre, il fatto che si tratti di un camion è rilevante, poiché sappiamo che in precedenza, all’ultimo minuto, alcuni misteriosi camion erano stati caricati all’interno dell’Heweliusz. A tal fine, è molto probabile che dietro entrambi gli incidenti ci fossero le stesse forze, che hanno agito dietro le quinte per garantire che la verità non venisse mai a galla. La morte di Binter non solo spegne le ultime speranze di un procedimento onesto, ma si aggiunge al motivo generale delle persone associate a Heweliusz che, in un modo o nell’altro, incontrano spiritualmente la loro fine.

Cosa è successo ai nastri? Dov’è la nave Kempen?

Per uno scherzo crudele del destino, durante il viaggio di ritorno, Binter finisce per trasportare la copia originale delle registrazioni tedesche. A causa dell’incendio che divampa nell’auto poco dopo l’incidente, le registrazioni finiscono per bruciare e andare distrutte, e con esse l’unica prova a disposizione di Budzisz. Rifiutandosi di arrendersi, tuttavia, l’avvocato riferisce tutto ciò che Binter gli ha detto durante la loro ultima telefonata. Sebbene le sue parole sembrino convincenti, l’assenza di prove concrete le rende irrilevanti. Anche se la morte di Binter è di per sé sospetta, è improbabile che la Camera Marittima, o qualsiasi autorità superiore, si allarmi così rapidamente per i nastri. Tuttavia, senza una chiara comprensione di ciò che è accaduto, c’è la possibilità che i nastri non siano stati distrutti, ma rubati, con l’incendio che funge da copertura perfetta.

Con le registrazioni apparentemente perdute per sempre, anche la questione dell’esistenza di Kempen, per non parlare della sua riscoperta, rimane senza risposta nei momenti finali di “Heweliusz”. All’inizio dello spettacolo, Binter si chiede perché alcuni dei corpi recuperati sembrino essere stati massacrati e, sebbene per molto tempo non venga fornita una risposta chiara, alcuni scorci del disastro del traghetto e del coinvolgimento di Kempen in esso aiutano a ricostruire una risposta. Data la vicinanza della nave all’Heweliusz, è possibile che alcuni membri dell’equipaggio e passeggeri siano rimasti intrappolati nell’elica del Kempen, riportando ferite. Allarmati dal potenziale rischio di incriminazione, l’equipaggio di Kempen ha deciso di fuggire dalla scena, senza lasciare alcuna traccia della propria esistenza. Tuttavia, i nastri probabilmente non sono l’unica prova della loro esistenza e il fatto che Budzisz conosca il nome della nave fa pensare a una potenziale nuova indagine in futuro.

Diretto da Jan Holoubek, Heweliusz di Netflix racconta la storia di un disastro ferroviario che ha causato molte vittime, esaminando anche la serie di eventi che hanno portato alla catastrofe. In questo modo, la narrazione crea anche spazio per le indagini che seguiranno, con un capitano fuori servizio che si tuffa a capofitto nel mistero. Sebbene le informazioni sembrino essere oscurate ad ogni svolta, il capitano rifiuta di rinunciare alla sua ricerca di giustizia, non solo per coloro che sono morti nell’incidente, ma anche per i loro cari che hanno lasciato. La serie drammatica polacca sul disastro storico riunisce una miriade di prospettive su una singola tragedia, mostrando quanto possa essere difficile analizzare la verità da diverse narrazioni contrastanti.

Heweliusz è una rivisitazione creativa di un vero disastro ferroviario che ha sconvolto il mondo

“Heweliusz” è basato sul vero naufragio di un traghetto noto come MS Jan Heweliusz, avvenuto nel Mar Baltico il 14 gennaio 1993. L’incidente ha causato la morte di 56 passeggeri e membri dell’equipaggio ed è stato registrato come uno dei più grandi disastri marittimi in tempo di pace nella storia della Polonia. Sebbene la serie presenti una versione drammatizzata della tragedia marittima, lo sceneggiatore Kasper Bajon avrebbe utilizzato fatti reali, documenti giudiziari e testimonianze per aggiungere autenticità alla sua opera. In un’intervista con Filmweb, ha parlato di aver frequentato la scuola con persone legate all’incidente e ha collegato questo fatto alla sua persistente ossessione di riportare in vita la storia, che si è intensificata durante il processo di ricerca per la serie.

La MS Jan Heweliusz era un traghetto polacco costruito dalla società norvegese Trosvik Group AS e varato il 29 gennaio 1977. Progettata principalmente per il trasporto di merci su ruote, la nave era di proprietà della Polish Ocean Lines e gestita dalla Euroafrica, e solitamente percorreva la rotta tra Świnoujście, una città nella regione della Pomerania occidentale in Polonia, e Ystad, una città sulla costa meridionale della Svezia. Fin dall’inizio, il traghetto presentava una costruzione difettosa, con circa 115 tonnellate di peso in eccesso che ne compromettevano le prestazioni. Nei quindici anni successivi, Heweliusz accumulò non meno di 28 incidenti e malfunzionamenti, che alla fine gli valsero il soprannome di “bara galleggiante”. Il quasi affondamento nel 1982, insieme a un incendio nel 1986, furono tra i fattori che contribuirono in modo più significativo al danneggiamento del traghetto.

Dopo l’incendio, gli armatori ordinarono la riparazione del traghetto, che comprendeva una completa ristrutturazione di uno dei ponti con l’aggiunta di 60-70 tonnellate di cemento, un metodo illegale che influì ulteriormente sulla galleggiabilità e sulla distribuzione del peso del traghetto. Appena quattro giorni prima dell’affondamento, la porta di poppa della Heweliusz fu danneggiata durante l’attracco a Ystad e, sebbene il capitano consigliasse di mettere la nave fuori servizio per le riparazioni, la Polish Ocean Lines ordinò invece una riparazione temporanea, non da parte di professionisti, ma dall’equipaggio stesso. L’idea era quella di riparare gradualmente la porta durante i periodi di fermo, ma ciò non avvenne mai. La notte del 13 gennaio 1993, dopo un ritardo di due ore dovuto a riparazioni dell’ultimo minuto, il traghetto salpò per il suo ultimo viaggio.

Venti di forza uragano hanno causato il ribaltamento del traghetto

I registri ufficiali riportano che il 13 gennaio il traghetto è partito con 36 passeggeri e 29 membri dell’equipaggio, insieme a 28 camion e 10 vagoni ferroviari che trasportavano una varietà di merci, dai cibi in scatola alle riviste. Heweliusz era una delle tre navi, insieme alla Silesia e alla Copernicus, che dovevano arrivare a Świnoujście il giorno successivo. Sebbene una tempesta si stesse visibilmente scatenando nel Mar Baltico, le navi furono costrette a rispettare il rigoroso programma. Nelle loro testimonianze, i sopravvissuti hanno affermato di non aver notato nulla di strano all’inizio del viaggio, ma la situazione cambiò intorno alle 4 del mattino del giorno successivo, quando Heweliusz fu colpito da venti di forza uragano stimati a 112 miglia all’ora. Il capitano Andrzej Ułasiewicz ha cercato di salvare il traghetto riposizionandolo lungo le onde, che a quel punto raggiungevano i 20 piedi di altezza, ma il tentativo si è rivelato vano.

La pressione del vento era così forte da inclinare di oltre 30 gradi la Heweliusz, già indebolita. Alle 4:40 del mattino è stato inviato un segnale SOS ed è stata avviata l’evacuazione completa. Sebbene l’inclinazione, unita alle condizioni meteorologiche avverse, abbia reso più difficile per l’equipaggio calare le scialuppe di salvataggio, sette zattere sono state calate con successo. Uno dei sopravvissuti, Jerzy Petruk, ha poi raccontato che la maggior parte dei passeggeri e dell’equipaggio è riuscita a lasciare il traghetto prima che questo si capovolgesse definitivamente alle 5:10 del mattino. Tuttavia, da quel momento in poi la situazione continuò a peggiorare, poiché la violenta tempesta, unita alla mancata comunicazione tra gli operatori radio sulle coordinate esatte dell’incidente, ritardò notevolmente il processo di soccorso. Quando finalmente arrivarono gli elicotteri tedeschi, danesi e svedesi, i sopravvissuti erano rimasti bloccati sulle scialuppe di salvataggio per un’ora e mezza, molte delle quali erano state inondate da acqua gelida.

Le complicazioni durante la missione di soccorso hanno contribuito a causare molte vittime

Il sopravvissuto Jerzy Petruk ha ricordato di aver assistito a diverse morti durante le operazioni di soccorso, poiché il freddo gelido rendeva più difficile il funzionamento del corpo. Mentre alcune persone sono morte sulla zattera, altre due sarebbero morte di freddo durante il volo verso una base di soccorso in Germania. Un elicottero commise l’errore fatale di tentare di sollevare un’intera scialuppa di salvataggio piena di persone, che poi cadde capovolta in acqua, causando la morte dei membri dell’equipaggio Janusz Szydłowski, Teresa Sienkiewicz e Janusz Subicki. La nave di soccorso tedesca, chiamata Arcona, raggiunse il relitto dell’Heweliusz intorno alle 7.30 del mattino e calò una rete accanto a una scialuppa di salvataggio affinché i sopravvissuti potessero salirvi. Tuttavia, solo due persone riuscirono a salire, poiché le altre erano troppo esauste dal freddo. Andrzej Korzeniowski, un elettricista, sarebbe morto durante la salita.

La Heweliusz affondò intorno alle 11 del mattino, con il capitano Andrzej Ułasiewicz e il primo ufficiale Roger Janicki che rimasero sulla nave fino alla fine. I nove membri dell’equipaggio sopravvissuti furono trasportati in elicottero in ospedali tedeschi prima di tornare in Polonia una volta guariti. Ci furono in totale 56 vittime, con 36 passeggeri e 20 membri dell’equipaggio che persero la vita nella tragedia. Al momento della stesura di questo articolo sono stati ritrovati solo 39 corpi. Sebbene Euroafrica e Polish Ocean Lines avessero inizialmente assicurato che il relitto dell’Heweliusz sarebbe stato recuperato dal fondale del Mar Baltico, l’idea è stata successivamente abbandonata e il relitto del traghetto giace attualmente a circa 88 piedi sotto la superficie.

Sebbene il primo ministro Hanna Suchocka abbia avviato un’indagine formale sul disastro, l’inchiesta della commissione è stata sospesa nel marzo 1993 senza che fosse redatto alcun rapporto. Inizialmente, il peso principale delle accuse ricadeva sul defunto capitano Andrzej Ułasiewicz, il che ha scatenato accese discussioni e indignazione. Successivamente, secondo la sentenza della Camera Marittima del 1996, la causa del ribaltamento fu attribuita a un errore di valutazione del capitano e a un malfunzionamento del sistema di compensazione della zavorra. Tuttavia, l’affidabilità della sentenza fu messa in discussione nel 2000, quando l’associazione delle vedove e delle famiglie dei marittimi presentò un ricorso alla Corte europea dei diritti dell’uomo. Il 3 marzo 2005, la Corte si è pronunciata a favore dell’associazione, concedendo alle famiglie il risarcimento dei danni. Inoltre, al governo polacco è stato chiesto di modificare la legge sulle Camere Marittime, con l’emendamento entrato in vigore nel 2009.